Детальное описание велосипед мерида купить в москве у нас. Туры в Вену из Москвы Туры в Вену из Москвы.

ГАЛЕРЕЯ

Статьи

Малыш VW Polo

Не могу не остановиться на истории создания этого замечательного автомобиля. Столько лет, сколько метаний из одного класса в другой... в далекий 1974 год, первенец — малыш Polo был вылитый Audi 50. Дубль два основательно вырос в росто-весовых показателях. Его третье поколение уже имело такие же размеры как и VW Golf I. 1998 год несколько омрачился появлением симпатичного соперника в облике VW Lupo, который нашел своих покупателей из рядов поклонников Polo. Постепенно VW Polo занял ту позицию, на которой до этого пребывал VW Golf V, который к тому моменту уже явно <перерос> своих предшественников. Спустя 20 лет, в 1994 году на территории Германии стали производить VW Polo в варианте хэтчбек: как трехдверный, так и пятидверный. В 1995 году семейство Polo пополнился моделью седан Classic, 1997 год — выход универсала Variant. Хочу заметить, что концерн Volkswagen относится именно к тем производителям, которые прекрасно понимают, что экономить на антикоррозийной обработке нельзя. В дальнейшем зачтется. Не так много моделей, особенно компактных, которые были выпущены в середине 90-х годов, и которые могут соперничать с VW Polo в стойкости покраски к коррозии. Шестилетняя гарантия от сквозной коррозии распространялась на модели, выпущенные до 1999 года. С 1999 года гарантия возросла до 12 лет (!), так как Polo прошел модернизацию, получив оцинкованный кузов. Но у каждого симпатяги есть и свои недостатки. Все модели Polo <грешат> малым дорожным просветом, лишь 11 см... Так и до повреждения радиатора недалеко, так как он низко висит над дорогой. Ну а если еще и в ДТП <залетите>, то и патрубки с креплением радиатора накроются большим медным тазом. При первом, да и втором взгляде, и не поверишь, что малыш Polo достаточно просторен, особенно, если водитель и его сосед-пассажир не выше 180 см. При таких условиях и задним пассажирам есть где коленки расположить. Дизайн интерьера претерпел кардинальные изменения в процессе модернизации 1999 года, и стал очень напоминать новичка VW Lupo. Новый стиль Volkswagen нашел выражение в синей подсветке приборной доски, использованы новые материалы в отделке. Салон отличается лучшей шумоизоляцией от качения колес благодаря тому, что изменилась конструкция передних стоек подвески. Polo отличается высокой надежностью салонного электрооборудования. Если сложить спинку заднего сиденья, то объем багажного отсека увеличится со 245 литров до 945. Если же вам таких объемов маловато, то приобретайте Polo Classic седан, у которого соответственно 455 и 760 литров. При этом достаточно приподнята корма, в результате чего ограничен задний обзор. На нашем авторынке присутствуют модели Polo (в большинстве случаев) с достаточно аскетичной комплектацией. Но это и просто объясняется. Дело в том, что ввозить к нам из Германии нерентабельно хорошо оснащенные Volkswagen, так как и стоимость соответственно высокая. Polo может похвастать обширной гаммой двигателей, разных модификаций объемов и мощностей. Автовладельцам есть что и из чего выбирать. Надо отдать должное инженерам, но практически ни у одной модели Polo нет двигателя плохого качества. Вот наш Фолечка как раз с базовой модификацией — 1.0 литрушечка! Но такие движки очень не долюбливают из-за медленного разгона (подумаешь, каких-то 20 секунд и подождать можно). А ведь именно такие минималисты очень даже выручают в городской жизни, поскольку являются самыми экономичными и имеют оптимальное соотношение массы и мощности. Другие варианты уже отличаются большей прожорливостью. Хотя по экономичности Volkswagen Polo уступает и европейским, и некоторым японским авто. Но зато Polo достаточно недорого ремонтируется, да и детали реально достать. Не прошло и полгода (то бишь 35 лет), а практичные немцы представили на наш суд уже 5-е поколение нового Polo, которое обладает более высокой степенью безопасности по сравнению с предыдущим моделями. Кроме того, новичок подрос и в длину — до 3952 (+ 36 мм), и в ширь — до 1682 (+ 32 мм). При этом Polo <пришлепнули> сверху до 1454 (- 13 мм). Дизайнеры особо не заморачивались, стилистика доступна для понимания и продолжает тему Golf VI. Теперь компактный Polo производит строгое и более солидное впечатление в сравнении со своими конкурентами. В салоне без каких-либо изысков, но благодаря аккуратным вставкам из алюминия на фоне мягкого пластика, создается впечатление, что Polo поднялся в классе на ступеньку выше. Нельзя не упомянуть о вместительных показателях багажного отделения — от 280 до 952 литров (конечно же при сложенных задних сидениях). Очень даже приличные показатели в классе. Теперь у малыша Polo, так же как и у других моделей VW, будет три комплектации: Comfortline, Trendline и Highline. В этом поколении нас ждет и новинки  — ряд двигателей расширен до 7 видов — 4 бензиновых и 3 дизеля. Новичок может гордиться и более расширенным стандартным оснащением: ABS, ESP, 4 подушки безопасности. Опциально можно увеличить количество подушек до 6, а для некоторых двигателей можно заказать фирменный 7-ступенчатый <робот> DSG. Много можно написать о новой модели. Но лучше остановиться на самых важных особенностях, наглядно характеризующих новичка. Во-первых, автомобиль <похудел> на 7.5%, может использовать 7-ступенчатую коробку передач DSG, использует технологии TSI и TDI. Благодаря этим усовершенствованиям, двигатель объемом 1.2 литра с технологией TSI, <запряжен> 105 <лошадками>, а потребляет при этом всего-то 5.5 литра на сотку км. А это уже на 19.5% меньше, чем предшествующая модель. Сейчас модно и престижно бороться за экологию. А этому малышу уже дали звание <самого экономичного среди дизельных автомобилей всего мира>! Это из-за новой модификации 1.6 TDI с пакетом BlueMotion, которая расходует лишь (!) 3.6 литра на 100 км, в атмосферу выбрасывает настолько незначительное количество вредных соединений, что о них и не вспоминают! В комплектацию также включены боковые шторки безопасности для передних и задних пассажиров, есть натяжители ремней. Особое внимание уделялось усовершенствованию кузова, чтобы Polo смог <отхватить> в рейтинге EuroNCAP 5 *****. Сейчас деформация в салон при фронтальном ударе меньше на 50% и на 20% меньше при боковом. В мире немало найдется более дешевых и более современных автомобилей. Но VW Polo, как ни странно, практически последний из Volkswagen, выпущенных в 90-е годы, который на сегодняшний тяжелый день имеет хороший сервис и доступные запчасти на нашем авторынке. Поэтому, если вас не смущает ценник — Volkswagen Polo — это отличный с точки зрения практичности вариант.

РЕМОНТ

ВИДЕО

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЮНИНГ

НА ЗАМЕТКУ

Alfa Romeo GT

ALFA ROMEO GT неоспоримо доказывает, что СТИЛЬ — великая сила. Двухдверную модификацию на базе «156-х» седанов поручили делать студии Bertone, и машина, безусловно, удалась. Изысканность дизайна дополняется несколькими практичными моментами. Тут и салон на четверых (точнее, «и двух детей»), и багажник присутствует, даже откидные спинки задних сидений предусмотрены. В гамме двигателей есть турбодизель, но для нашей страны его официально нет.Наверное, потому что GT, как впрочем, и все «Альфы»... подробнее

Спортивные автомобили — мечта каждого мужчины!

У всех на устах давно уже ходит выражение — «Какой русский не любит быстрой езды». С этим согласится каждый. В наши дни быстрая езда никак не возможна без быстрого автомобиля. А если мы говорим про быстрый автомобиль, то мы должны понимать, что это спорткар. Понятие «спорткар» слишком многогранно и под него очень часто подходят абсолютно непохожие друг на друга легковые автомобили. Но несмотря на это у всех у них присутствуют одинаковые черты. подробнее

ИНТЕРЕСНО

Альфа Ромео 33 — старая синьора

Альфа Ромео 33 — содержит в себе все, за что мы с таким трепетом и любовью относимся к итальянским автомобилям. Абсолютно умопомрачительные скоростные качества ни сколько не потускнели, за прошедшее время (конструирование автомобиля началось в начале 80-х гг.), а стильный дизайн с годами расцвел новыми красками. подробнее

Alfa Romeo 6C Competizione

Трудно поверить, но ее появление на свет — результат «брака по любви», заключенного еще во времена расцвета традиционной кузовной школы Старого Света. На исходе тридцатых годов минувшего века между миланским производителем автомобилей спортивного типа и бесчисленными туринскими кузовостроительными мастерскими возник союз. подробнее