нажмите здесь для информации

ГАЛЕРЕЯ

ALFA ROMEO 159: У эмоций на поводу

Alfa Romeo 156 (1997–2005 г. в.)

Для почитателя легендарной марки с поэтическим названием и спортивными корнями вопрос выбора не существует. Перед итальянцами всегда стояла другая задача — как увеличить число поклонников. На одной харизме «немцев» и «японцев» не объедешь. Тут бы красоту и стиль надежностью подкрепить. Вот эти три составляющие и главенствовали при создании Alfa Romeo 159. После чего во всеуслышание было объявлено, что уровень качества этой машины совершенно иной, что должно разрушить неблаговидную репутацию итальянских авто. А если так, то, возможно, минимальная цена свыше тридцати двух тысяч евро не так уж велика?

В городе машина легко превышает заявленный расход топлива в 13 литров на 100 км/ч. Даже пиктограмма, предупреждающая о незакрытом багажнике, выполнена оригинально.

Во имя красоты

С 2005 года «сто пятьдесят девятая» так и не стала массовым явлением на наших дорогах. Появляясь в потоке машин, творение итальянских «живописцев» из Centro Stile Alfa Romeo и ItalDesign/Giugiaro невольно притягивает оценивающие взгляды.

Alfa Romeo 159 скорее покорит смелого авантюриста, чем расчетливого прагматика. И полностью насладиться ею сможет тот, кто готов прощать капризы и платить за шалости.




Итальянцы не были бы итальянцами, не продемонстрировав оригинальные решения. Чего только стоит крупный фирменный «клюв» фальшрешетки радиатора, «расколовший» передок машины?! А пронизывающий и грозный взгляд шести отдельно стоящих фар под нависающим капотом?! Каждую фару, конечно, пришлось оборудовать индивидуальным омывателем. Нерационально? Что ж, красота требует жертв.
Указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и масла придают Alfa Romeo индивидуальность благодаря надписям на итальянском языке. Опущенные строго вниз стрелки приборов и ярко-красная подсветка — дань спортивному стилю.


По достоинству оценив чистые линии граненого кузова, уже не терзаешь себя вопросом, насколько он удобен. Главное, что он красив. Не менее привлекателен и интерьер. На центральной консоли и трехспицевом руле настоящий рифленый алюминий. Правда, в выбранной для теста машине непрактичная светлая обивка Alfatex. За доплату можно получить лишь иные колесные диски и систему стабилизации VDC.Как прощаешь слабости и недостатки любимому человеку, так и за рулем Alfa Romeo 159 с иронией смотришь на скептиков, которым не хватает места для ног на втором ряду или маловат багажник. Ведь тот, кто остановил свой выбор на этой машине, предпочитает сидеть только в водительском кресле. И Alfa Romeo 159 ответит взаимностью именно тому, кто отдал ей сердце.
В граненом кузове легко угадать черты Alfa Romeo 156. А ручки задних дверей хорошо смотрятся и на стандартных местах (в «сто пятьдесят шестой» они были спрятаны в рамку стекла). Задние фонари с круглыми секторами использует не одна компания. Но только итальянцы, «подрезав» верхний сектор, «нахмурили» заднюю оптику.


Центральная консоль развернута к водителю, хотя правый пассажир тоже может пользоваться удобными крупными кнопками управления аудиосистемой и микроклиматом. Но даже ему не рассмотреть три стрелочных указателя в глубоких колодцах. Только водитель видит красивые надписи на итальянском языке — о том, что в «жилах» машины бежит настоящая «кровь» Benzina, «пламенное сердце» охлаждает Acqua, а его работоспособность обеспечивает Olio.
Сомнительная практичность

Даже в базовой версии «сто пятьдесят девятой» мотор запускается кнопкой. Все как у многих производителей машин премиум-сегмента. Только в Alfa Romeo все равно приходится вставлять брелок в слот. Да еще и держать кнопку нажатой до тех пор, пока двигатель не запустится.
Практически все производители для включения/выключения света используют вращающуюся ручку на торпедо или подрулевой переключатель. В Alfa Romeo для этого служит специальный тумблер. С тыльной стороны все переключатели рифленые.


Никто из владельцев Alfa Romeo 159 не согласится с тем, что мотор объемом 2,2 литра передает вибрации на кузов. Нет, он, скорее, возбужденно дрожит. А при добавлении газа грозно «рычит».

Чтобы получать удовольствие от езды на «сто пятьдесят девятой» с роботизированной КП Selespeed, сначала придется «подружиться» с этой трансмиссией.




Сразу заметно, что его 185 «лошадок» ведут себя неожиданно правильно и расчетливо. Они не пускаются в дикий галоп, пьяняще ускоряясь на определенных оборотах, а разгоняют машину напористо, но ровно. Двигатель легко и быстро выкручивается на каждой передаче.
В походном состоянии Alfa Romeo 159 не отличается большим объемом багажника — 405 литров. Легкосплавная «запаска» предлагается за доплату (252 евро). В остальных случаях под полом багажника — «докатка» .

Передняя двухрычажная подвеска сегодня редкость. Особенно на машине с отличной управляемостью. По сравнению с предшественницей (Alfa Romeo 156) задняя подвеска изменилась: вместо стоек McPherson — многорычажная конструкция.


Выбранная машина оснащена роботизированной 6-ступенчатой КП Selespeed. И потому характер «сто пятьдесят девятой» непостоянен, а порой и своенравен. Коробка подстраивается под темп движения, но не сразу реагирует на его смену. Например, в пробке Selespeed аккуратно перебирает ступени, но при выезде из затора резкий разгон поначалу сопровождается сильными рывками и заминками при переключениях. Постепенно трансмиссия «исправляется», но все равно смягчать моменты переключения приходится легким сбросом газа. Если же в автоматическом режиме начать переключаться самостоятельно (рычагом или подрулевыми переключателями), то и тут контроль над КП будет неполный — она оставляет за собой право менять передачу. Поэтому приходится подстраиваться под коробку или подгонять ее под себя, задействовав режим ручного переключения. Теперь Selespeed переходит лишь вниз, и то при минимальных оборотах, дабы не дать мотору заглохнуть.

Эти и другие повадки присущи всем «роботам». В Alfa Romeo 159 некоторые из них исправляет вспомогательная электроника. Например, система Hill Holder предотвращает откат машины в момент троганья в гору.
При включении режима «драйв» легко промахнуться и остаться в «ручном» режиме. Об этом напомнит КП Selespeed, отказавшись переключаться на вторую передачу.


Толчея городов благоприятствует росту популярности «автоматов» и «роботов». Но любители активного драйва наверняка предпочтут 6-ступенчатую «механику». Alfa Romeo 159 с «ручкой» на 2100 евро дешевле, хотя всего на 0,2 секунды динамичнее и на 2 км/ч быстрее.
Передние сиденья красивы и удобны, но светлая ворсистая обивка непрактична. Сзади места для ног немного, так как подушки в двух секторах удлиненные, что, впрочем, обеспечивает хорошую поддержку ног.

Грация и пластика

Подвеска «сто пятьдесят девятой» сразу жестко проявляет недовольство разбитой дорогой. Машина повторяет ее профиль и встряхивает пассажиров на всех дорожных дефектах, хотя делает это молча, словно чувство собственного достоинства не позволяет ей «стонать» на отечественных неровностях. А стоит съехать с асфальта, как Alfa Romeo 159 норовит зацепиться за каждую неровность пластиковыми брызговиками, расположенными перед колесами, или чиркнуть днищем. И тут ее понять можно. Зачем водить такую красавицу по проселкам? Ее место на ровненьком, как подиум, асфальте. А уж на нем она способна доставить много приятных моментов.
А как вам кнопка отпирания багажника… на потолке? Двигатели Alfa Romeo даже выглядят красиво. Бензиновые моторы оснащены системой изменения фаз газораспределения Twin Phaser и цепным приводом ГРМ, который гарантирует долговечность и надежность в работе.


В поворотах движения машины выверены, точны и легки. Alfa Romeo 159 четко следует за рулем. Пассивно подруливая задними колесами, «сто пятьдесят девятая» лихо вворачивается в повороты любой кривизны. А чуть сильнее довернешь руль под сброс газа — охотно перейдет в легкий занос. Такая пластика при выполнении маневра только заводит. Сразу хочется отключить систему стабилизации VDC. Ведь «итальянка» остается понятной и послушной.
Комплектация Alfa Romeo 159 внушительна. А вот климат-контроль для второго ряда в Украине заказать нельзя.

Легкий выбор

В Alfa Romeo 159 можно найти недостатки, дабы отказаться от покупки этой машины. Но тот, кто решится ее приобрести, получит приятный и точный в управлении автомобиль со своим характером и яркой родословной. К тому же машина выделяется на дороге и демонстрирует вкус и нетривиальность мышления владельца. Цена этого, конечно, немалая. За те же деньги можно купить проверенную надежность и имя, которые есть у других брендов. Но тот, кто прислушивается к своим чувствам, порой живет ярче и красивее. И как знать — может, экспрессивная и бойкая девчонка станет надежной спутницей жизни? Как и обещала...

ДИЛЕРЫ

ВИДЕО


ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЮНИНГ

НА ЗАМЕТКУ

Alfa Romeo GT

ALFA ROMEO GT неоспоримо доказывает, что СТИЛЬ — великая сила. Двухдверную модификацию на базе «156-х» седанов поручили делать студии Bertone, и машина, безусловно, удалась. Изысканность дизайна дополняется несколькими практичными моментами. Тут и салон на четверых (точнее, «и двух детей»), и багажник присутствует, даже откидные спинки задних сидений предусмотрены. В гамме двигателей есть турбодизель, но для нашей страны его официально нет.Наверное, потому что GT, как впрочем, и все «Альфы»... подробнее

Спортивные автомобили — мечта каждого мужчины!

У всех на устах давно уже ходит выражение — «Какой русский не любит быстрой езды». С этим согласится каждый. В наши дни быстрая езда никак не возможна без быстрого автомобиля. А если мы говорим про быстрый автомобиль, то мы должны понимать, что это спорткар. Понятие «спорткар» слишком многогранно и под него очень часто подходят абсолютно непохожие друг на друга легковые автомобили. Но несмотря на это у всех у них присутствуют одинаковые черты. подробнее

ИНТЕРЕСНО

Альфа Ромео 33 — старая синьора

Альфа Ромео 33 — содержит в себе все, за что мы с таким трепетом и любовью относимся к итальянским автомобилям. Абсолютно умопомрачительные скоростные качества ни сколько не потускнели, за прошедшее время (конструирование автомобиля началось в начале 80-х гг.), а стильный дизайн с годами расцвел новыми красками. подробнее

Alfa Romeo 6C Competizione

Трудно поверить, но ее появление на свет — результат «брака по любви», заключенного еще во времена расцвета традиционной кузовной школы Старого Света. На исходе тридцатых годов минувшего века между миланским производителем автомобилей спортивного типа и бесчисленными туринскими кузовостроительными мастерскими возник союз. подробнее